A mobilidade urbana é um assunto que está em pauta.
Como as cidades estão preparadas?
Não estão. Não para a maior parte da população, o pedestre.
Este ano participei do Concurso Áreas 40, http://concursoareas40.org/, tive a felicidade de obter o terceiro lugar.
Para colaborar nesse trabalho convidei minha colega, a arquiteta Tatiana Lika Kotaka.
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| Área de intervenção |
Escolhi o Lote 2, Lapa por ser uma bairro com característica mista, com espaços residenciais e comerciais, grande fluxo para integração modal, já que tem estações de ônibus e trem.
O concurso promovido e organizado pelo WRI Brasil Cidades Sustentáveis, http://wricidades.org/, em parceria com a Iniciativa Global em Segurança Viária da Bloomberg Philanthropies, com o objetivo de incentivar a participar em propostas inovadoras para a construção de uma cidade mais segura, saudável e sustentável a partir de políticas de mobilidade nas quais os modos não motorizados e o transporte coletivo são priorizados.
O perímetro Áreas 40 Lapa compreende desde a intersecção entre as Avenidas Pompéia e Francisco Matarazzo seguindo pelas ruas Clélia e Guaicurus, passando pelo terminal da Lapa, Mercado Municipal e várias vias locais.
A Rua Clélia é uma importante via de conexão da região oeste com o Centro da Cidade de São Paulo, portanto possui fluxo intenso de pedestres e veículos, além de atratividade por sua diversidade de uso e do SESC Pompéia.
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Croqui da implantação da grande praça entre as ruas Clélia e Guaicurus com fechamento de via
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A principal proposta do projeto é reduzir a necessidade de locomoção por meio de transporte particular, incentivar o uso do transporte público, bicicleta e caminhadas. o projeto inclui uma rede de ciclofaixa e ciclovia conectadas com as existentes nas ruas Caio Gracco e Coriolano.
Para a qualidade da locomoção do pedestre o projeto prevê calçadas largas, travessias elevadas, mobiliário urbano adequado, espaços para pequenas praças pulverizadas pelo bairro, espaços para Food Trucks em pontos estratégicos de grande fluxo de pedestres e em áreas de comércio e serviços.
Busca melhorar a qualidade dos usuários do transporte público com ampliação do terminal e criação de abrigos protegidos de intempéries e local de descanso.
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| Entorno do Mercado Municipal |
Para que o pedestre faça seu trajeto com segurança a proposta lança mão de desenhos seguros para com a criação de pontos estratégicos com diminuição de faixas de rodagem de veículos e ampliação de calçadas, faixa de pedestres a cada 100m e travessias elevadas. Também foram criados calçadões para uso exclusivo de pedestres, restrição de veículos em horários de pico em vias com muitos pontos finais de ônibus e alterações em malha viária propiciando melhor leitura, tanto para o condutor quanto para o pedestre.
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| Calçadão com cobertura na Rua Doze de Outubro |
A área conta com sinalização horizontal e vertical, rampas, lixeiras, áreas protegidas, iluminação por Led, paisagismo, desenho de piso, aliados às visuais voltadas para o conforto do pedestre.
A proposta considera a desapropriação de dois lotes para implantação de uma praça com área verde, equipamentos de ginástica, ciclofaixa, ponto de ônibus e permeio para vielas que atualmente encontram-se subutilizadas.
Com isso pretende-se a criação de núcleos locais que estimulem a população a usar o bairro poupando tempo e dinheiro com locomoções em distâncias maiores utilizando veículos particulares.
As travessias elevadas promovem o aumento da percepção dos condutores. Visualmente são mais orientadas e melhoram o ambiente para o pedestre.
A participação no concurso doi mais que um estudo, foi uma reflexão sobre o modo de viver e usar a cidade, pois são nos espaços públicos que acontecem os encontros, o lazer e a vida.
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| Croqui de uma rua do bairro |
Outra característica significativa do bairro da Lapa é que ainda permanecem conjuntos de casas singelas que fazem com que as pessoas que sempre moraram lá se reconheçam no espaço. Firma-se aí a importância da memória.
